,又錯過了最佳灌縫時機(jī),致使縫進(jìn)一步發(fā)展
。所以我強(qiáng)調(diào)有縫必灌
、有縫必封。
第二,灌縫的時間
我們的做法是在春季和秋冬兩季進(jìn)行集中灌縫。一個路段我們養(yǎng)護(hù)一般在50公里左右,在一個月內(nèi)完全可以將這個路段所有的裂縫都灌好。然后每個月再對裂縫情況進(jìn)行統(tǒng)計,針對新增加的裂縫,我們在當(dāng)月再集中1-2天把它再灌一遍。這樣能夠保證灌縫的及時性和效果。
另外,河南現(xiàn)在有一部分路段是實(shí)行“大包”政策,例如業(yè)主每年每公里給施工單位幾萬元錢,那么這個路段的坑槽、裂縫或者其他病害不再另外計量,那么就提高了施工單位灌縫的預(yù)見性和主動性。
第三、針對不同類型的裂縫選擇不同的方法,做到因地制宜
針對這個問題,我舉幾個例子,比如在元旦前為了通車趕工期,在北方11-12月鋪筑瀝青路面氣溫非常低,結(jié)果導(dǎo)致2-3年后,路的表面就產(chǎn)生了大面積的細(xì)微裂縫,但基層沒問題。像這些大面積細(xì)微裂縫就采用含砂霧封層滲透進(jìn)行封水,防止裂縫進(jìn)一步的擴(kuò)大積極做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
針對中度裂縫 ,貫穿面層
,采用高性能的灌縫膠或者開槽灌縫。針對寬的裂縫(3mm以上)
,灌縫用高溫穩(wěn)定性和低溫延展性好的高品質(zhì)灌縫膠
;針對窄的裂縫(3mm以下),灌封膠灌不進(jìn)去就先開槽然后再往里灌
。全部選用高性能的灌縫膠
,在好的工藝保證下,可以用到2-3年
。
針對重度裂縫包括基層都已經(jīng)開裂的,我們運(yùn)用一種“焊縫技術(shù)”,即A、B兩種材料的雙組份高分子聚合物,它具有一定的強(qiáng)度、粘性、彈性,在裂縫位置鉆孔至路面基層的底面,安裝注漿管再高壓注漿,漿是從注漿管管底,從基層的底部滲透進(jìn)縫隙一直灌到表面直到焊縫料溢出。這種焊縫料是常溫的,有較好的滲透性和粘結(jié)性,這樣既保證了裂縫從下到上完全充滿焊縫材料又保證了裂縫的兩個立面充分粘結(jié)結(jié)合到一起,形象地叫“焊縫”。現(xiàn)在河南省有兩條高速公路正在運(yùn)用這種技術(shù)進(jìn)行常溫施工,無須養(yǎng)生,快速放行,效果非常好。
對于基層發(fā)生唧泥、產(chǎn)生空洞的,必須要先進(jìn)行壓漿,采取高聚物注漿技術(shù)填充這個空洞再進(jìn)行焊縫施工。
還有路基濕軟問題的,我比較贊同上午中交一公院西安瑞通路橋劉總說的“干拌碎石樁”,我們在2006對該技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)為干拌水泥碎石樁,同時改進(jìn)施工機(jī)械提高施工效率,這項(xiàng)技術(shù)在河南叫“高速公路路基非開挖快速加固技術(shù)”。在河南京港澳高速和漯周界高速京珠高速做了有上百萬米的干拌水泥碎石樁,對于濕軟路基起到擠密
、吸水、排水
、提高路基強(qiáng)度等作用,效果特別好
,采用干拌碎石樁加固之后再來灌縫
。
最后,我認(rèn)為作為施工單位在裂縫處置施工中必須做到,“干
、凈、滿
、實(shí)”
,
“干”即干燥,一定要把縫里的水充分驅(qū)除并保證縫壁干燥;
“凈”即潔凈,表面不能有粉塵;
“滿”即飽滿,一定要注的飽滿,保證質(zhì)量;
“實(shí)”即密實(shí),灌封膠必須灌的緊實(shí),不能表面看灌滿了,下面還有空隙,這樣達(dá)不到效果,要保證灌縫料與縫壁的充分粘結(jié)。